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    概要：如果中國(guó)希望振興電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)中每個(gè)重要的利益相關(guān)方，包括政府、汽車制造商、零配件供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商都應(yīng)該考慮采取不同以往的戰(zhàn)略。

    本報(bào)告通過(guò)對(duì)30多位行業(yè)專家和政策制定者的深入訪談，重點(diǎn)分析了如果中國(guó)希望在電動(dòng)汽車創(chuàng)新中成為全球領(lǐng)先者，各方應(yīng)該考慮采取怎樣的行動(dòng)。 雖然發(fā)展初期存在著諸多挑戰(zhàn)和困難，中國(guó)仍應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)于中國(guó)應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)峻的能源安全和污染問(wèn)題至關(guān)重要。同時(shí)，由于中國(guó)在汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面落后于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車也為中國(guó)與全球汽車制造商在本乃至全球其他市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)提供了重要契機(jī)。 通往純電動(dòng)汽車之路沒(méi)有捷徑。尚未成熟的電池技術(shù)、滯后的供應(yīng)鏈以及缺乏基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)僅僅是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中諸多障礙的一部分。我們的研究表明，在未來(lái)由純電動(dòng)汽車主導(dǎo)之前，插電式混合動(dòng)力汽車可以被視作中短期的過(guò)渡方案。 中國(guó)式電動(dòng)汽車可能會(huì)是增程式電動(dòng)汽車。我們的研究表明，增程式電動(dòng)汽車（即串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車）—內(nèi)置小型內(nèi)燃機(jī)以在行駛過(guò)程為電池不斷充電的電動(dòng)汽車，可能對(duì)于中國(guó)相對(duì)滯后的汽車行業(yè)來(lái)講成本更低、也更容易實(shí)施。 電動(dòng)汽車將在公共服務(wù)領(lǐng)域中率先得到應(yīng)用。在紐約、東京、柏林或巴黎，電動(dòng)汽車的早期購(gòu)買者通常非常相似：技術(shù)迷或注重環(huán)保的消費(fèi)者。然而，在中國(guó)，這兩類用戶群不太可能成為推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的主流。而更有可能成為早期購(gòu)買者的是清楚了解電動(dòng)汽車全生命周期成本的公共交通運(yùn)營(yíng)商。它們將推動(dòng)價(jià)值鏈上各參與方不斷進(jìn)步，進(jìn)而為未來(lái)形成更廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 一百多年前，當(dāng)汽車時(shí)代的大幕剛剛拉開(kāi)之際，電動(dòng)汽車被認(rèn)為比內(nèi)燃機(jī)汽車更可靠、安全和易于操控。但多年來(lái)，重新引進(jìn)這種技術(shù)并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的種種努力幾乎都以失敗告終。唯一的例外是普通混合動(dòng)力汽車：從1999年推出至今，普通混合動(dòng)力汽車經(jīng)歷了不同程度的市場(chǎng)增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)并未獲得類似成功。 電動(dòng)汽車如何滿足中國(guó)需求面對(duì)中國(guó)目前和未來(lái)發(fā)展中可能出現(xiàn)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車已變得越來(lái)越有吸引力：能源安全。根據(jù)目前的預(yù)測(cè)，中國(guó)2020年的原油消耗量將在2010年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)約70%，達(dá)到屆時(shí)全球原油總需求的16%。由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力有限，大部分增長(zhǎng)都將依賴進(jìn)口，因此中國(guó)將越來(lái)越多的面臨全球原油供給波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。假如中國(guó)達(dá)到與美國(guó)同樣的汽車擁有率，其原油需求將超過(guò)全球原油總產(chǎn)量（圖1）。而電動(dòng)汽車可以有效減少原油消耗，從而提高中國(guó)的能源安全。 降低排放。中國(guó)已經(jīng)是世界最大的溫室氣體排放國(guó)，且2020年中國(guó)道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。電動(dòng)汽車可以降低碳排放，預(yù)計(jì)在2030年，純電動(dòng)汽車將比內(nèi)燃機(jī)汽車的碳排放降低約40%。電動(dòng)汽車還將幫助中國(guó)解決嚴(yán)峻的空氣污染問(wèn)題。圖2顯示，與使用汽油的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車可以降低一氧化碳排放達(dá)75%，降低氮氧化物排放達(dá)40%。純電動(dòng)汽車效果則更為顯著，可以降低一氧化碳排放最高達(dá)99%，并可降低約一半的氮氧化物污染。 經(jīng)濟(jì)性不斷提高。從全生命周期成本的角度看，由于原油價(jià)格的上漲以及電動(dòng)汽車配件成本的不斷下降，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的成本差距正在逐步縮小。我們的分析表明，到2020年，電動(dòng)汽車的電池成本最高可降低60%，從而使電動(dòng)汽車的價(jià)格更容易被普通消費(fèi)者接受。 更多的消費(fèi)者選擇。隨著全球汽車廠商致力于電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)出色、技術(shù)領(lǐng)先的車型將不斷涌現(xiàn)。電動(dòng)汽車投資開(kāi)發(fā)力度空前，車型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)將滿足用戶的各種需求。 減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴。純電動(dòng)汽車需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施，而普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車并不需要，因此可以成為內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)渡技術(shù)。發(fā)達(dá)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)表明，普通混合動(dòng)力汽車的駕駛性能與內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎相同，同時(shí)還更省油。插電式混合動(dòng)力汽車則為車主提供了更多的充電靈活性，既可以便捷地利用標(biāo)準(zhǔn)電力插座充電，還可以在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下通過(guò)內(nèi)燃機(jī)為電池組充電。 其他考量。還有其他一些因素使得電動(dòng)汽車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者、汽車廠商和零配件供應(yīng)商更有吸引力。目前大部分中國(guó)城市擁有上百萬(wàn)輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車用戶，中國(guó)消費(fèi)者可能比其他任何國(guó)家的消費(fèi)者都要更了解電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。這有利于解決低認(rèn)知度和不了解電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)等問(wèn)題。 從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度講，雖然中國(guó)汽車廠商不太可能在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上很快超過(guò)全球領(lǐng)先汽車廠商，但有潛力在電動(dòng)汽車市場(chǎng)做到這一點(diǎn)，因?yàn)槿蚪^大部分廠商在電動(dòng)汽車技術(shù)上均處于大致相同起點(diǎn)。代用燃料汽車也具備電動(dòng)汽車的部分優(yōu)勢(shì)，但相較電動(dòng)汽車，它們優(yōu)勢(shì)有限且更難以付諸實(shí)施。例如壓縮天然氣汽車能降低原油消耗，但并不能顯著減少溫室氣體排放（反而大幅增加了甲烷排放）和空氣污染（如氮氧化物排放）。壓縮天然氣加氣站的建設(shè)成本很高，尤其是儲(chǔ)氣量較大和充氣速度較高的加氣站。某些生物燃料雖然有助于解決能源安全和空氣污染問(wèn)題，但是使用這些燃料需要較為復(fù)雜的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。中國(guó)的制造商及零配件供應(yīng)商在這一技術(shù)上積累相對(duì)薄弱，可能在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。