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要聞：
前沿視點(diǎn)
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互聯(lián)網(wǎng)倒逼車(chē)企重塑商業(yè)模式
[ 以前的汽車(chē)公司都是閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界]
仍然強(qiáng)調(diào)閉環(huán)式發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)，有可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代失去市場(chǎng)。
“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)確實(shí)面臨來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，誰(shuí)要是不認(rèn)同這個(gè)（來(lái)自IT行業(yè)的）挑戰(zhàn)，誰(shuí)肯定就提前被憋死。”吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福近日表示。
得出此結(jié)論背后的根本原因是用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了變化。這必將促使車(chē)企以往以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式發(fā)生變化，這種改變的終點(diǎn)為適應(yīng)用戶(hù)。
互聯(lián)網(wǎng)思維撞擊“閉環(huán)”模式
“互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。”在去年12月5日舉行的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將會(huì)為汽車(chē)智能化技術(shù)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車(chē)突破傳統(tǒng)思維定式等帶來(lái)巨大啟示與機(jī)遇。
在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的演進(jìn)經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段，即上世紀(jì)90年代之前，整車(chē)廠自己做很多的零部件，俗稱(chēng)的大而全時(shí)代。之后，勞動(dòng)分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為主要驅(qū)動(dòng)力，改變了上述的生產(chǎn)方式。第二個(gè)階段，汽車(chē)電子化時(shí)代的到來(lái)。以博世等公司為代表的一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)提供大量的電子部件，逐步改變了汽車(chē)整車(chē)廠與供應(yīng)商之間的博弈。
法國(guó)馬賽KEDGE商學(xué)院副教授王華認(rèn)為，當(dāng)前處于第三個(gè)階段，即互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。以智能手機(jī)和汽車(chē)上的顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)成為新的驅(qū)動(dòng)力，再次改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯。
汽車(chē)工業(yè)是工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)代的典型代表，這個(gè)時(shí)代的商業(yè)邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)，企業(yè)間以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，多元寡頭壟斷是典型的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞著產(chǎn)品從上游分布到下游，定義清晰?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代是個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)的到來(lái)，就是“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)思維方式更趨向競(jìng)合，就是競(jìng)爭(zhēng)加合作，這是非常重要的商業(yè)思維轉(zhuǎn)變。
麥肯錫資深董事高旭表示，麥肯錫所服務(wù)的整車(chē)企業(yè)的企業(yè)管理和研發(fā)模式，90%還在沿用機(jī)械產(chǎn)品的模式，這遠(yuǎn)不適應(yīng)汽車(chē)電子帶來(lái)的革命。除了汽車(chē)智能化外，車(chē)企管理模式也面臨新挑戰(zhàn)。如今車(chē)和車(chē)之間越來(lái)越趨同，不同汽車(chē)硬件水平之間的差距在過(guò)去幾十年不斷縮小，最能夠吸引用戶(hù)忠誠(chéng)度和眼球的是品牌體驗(yàn)，前端的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、線(xiàn)上和線(xiàn)下競(jìng)銷(xiāo)、售后服務(wù)的體驗(yàn)變得更加重要。
車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間需要互相融合，整車(chē)企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的文化和創(chuàng)新精神。
苗圩建議，要加快IT行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的融合。
上汽集團(tuán)正嘗試IT融合
“在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時(shí)代，我們不愿意只做代工工廠，我們要借助我們的制造優(yōu)勢(shì)，將傳統(tǒng)的不足轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)就是我們要搭起平臺(tái)，盡量把平臺(tái)深化提供服務(wù)。以前的汽車(chē)公司都是閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界。”上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰表示。
作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)如果要繼續(xù)保持已有的行業(yè)地位，就必須順勢(shì)而為，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代提前布局。
3月27日，上汽集團(tuán)打造的汽車(chē)電商平臺(tái)——車(chē)享平臺(tái)上線(xiàn)，該項(xiàng)目首期投資額為2億元。上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總裁陳虹親自擔(dān)任該項(xiàng)目組長(zhǎng)。
陳虹表示，要將車(chē)享平臺(tái)努力構(gòu)建成一個(gè)服務(wù)生態(tài)圈，搭建一個(gè)業(yè)務(wù)生態(tài)圈，依托產(chǎn)品和服務(wù)，為顧客提供全生命周期的服務(wù)，充分發(fā)揮線(xiàn)下資源的優(yōu)勢(shì)。
汽車(chē)開(kāi)始成為一種多功能、多用途的超級(jí)移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)帶來(lái)全新的用戶(hù)體驗(yàn)和價(jià)值感受，重新定義汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)為汽車(chē)廠商的未來(lái)創(chuàng)造了巨大的想象空間。只有真正把握用戶(hù)需求變化的趨勢(shì)，才有可能成為新的引領(lǐng)者。上汽集團(tuán)旗下八大乘用車(chē)品牌、數(shù)千家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)資源和已擁有的2000萬(wàn)用戶(hù)，是車(chē)享網(wǎng)起步階段就擁有的資源。
車(chē)享平臺(tái)的上線(xiàn)是上汽集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)邁出的第一步，也是上汽集團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)背景下轉(zhuǎn)型的其中一個(gè)事件。“上汽集團(tuán)要改變以前傳統(tǒng)的思維模式，要打破以往的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。制造業(yè)很重要，這是我們的優(yōu)勢(shì)，我們要依托自己制造業(yè)背景，把售后服務(wù)鏈條上的汽車(chē)金融、二手車(chē)等后續(xù)產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。”谷峰對(duì)記者表示。
上汽集團(tuán)未來(lái)的定位就是把汽車(chē)租賃、汽車(chē)維修保養(yǎng)、汽車(chē)金融、汽車(chē)保險(xiǎn)等后續(xù)的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)依托汽車(chē)制造主業(yè)做大，把每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都做到千億級(jí)。
上汽集團(tuán)要整合這些售后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，用傳統(tǒng)制造業(yè)思路來(lái)做，可能做不好，需要結(jié)合外部資源來(lái)做，這個(gè)外部資源不僅是資金，關(guān)鍵是借助外部的思維和管理方式。其實(shí)，上汽集團(tuán)三年前已經(jīng)初步探試。
2011年10月，以上汽集團(tuán)為背景的專(zhuān)業(yè)投資平臺(tái)上海汽車(chē)集團(tuán)股權(quán)投資有限公司正式揭牌開(kāi)業(yè)，初始注冊(cè)資本為5億元，管理資產(chǎn)額超過(guò)30億元。作為上汽集團(tuán)專(zhuān)業(yè)投資平臺(tái)，上海汽車(chē)集團(tuán)股權(quán)投資有限公司將對(duì)包括整車(chē)生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等進(jìn)行中長(zhǎng)期股權(quán)投資。
“上汽集團(tuán)要作為一個(gè)百年老店存在，我們研究的是如何規(guī)劃長(zhǎng)期的目標(biāo)和方向。我們這兩年可能會(huì)犧牲一些速度，但是我們要把局布好，最終我們會(huì)具備一些很強(qiáng)的真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”谷峰表示。
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