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受合資品牌汽車價(jià)格下降和渠道下沉的影響，自主品牌汽車市場份額已連續(xù)9個(gè)月下降。各自主車企紛紛轉(zhuǎn)而發(fā)力新能源車，希望借助新能源車實(shí)現(xiàn)“突圍”。自主品牌市場份額連續(xù)下降是汽車社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，各國汽車要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來都必須要經(jīng)歷這個(gè)過程。此外，不能將自主品牌汽車的突圍寄希望于新能源車，而目前價(jià)格問題是新能源汽車推廣的敏感因素。

　　自主品牌市場份額連降是汽車發(fā)展的必然階段

　　自主品牌市場份額的連續(xù)下降是汽車社會(huì)的一個(gè)必然經(jīng)歷階段，各國汽車要想把本土品牌或者自主品牌發(fā)展起來都必須要經(jīng)歷這個(gè)過程。目前技術(shù)、研發(fā)、材質(zhì)等各方面已發(fā)展到一定階段，技術(shù)競爭非常激烈，自主品牌很難一直領(lǐng)先，一直直線上升，這種可能性非常小。應(yīng)該對(duì)自主品牌充滿著自信心，充滿希望，只不過現(xiàn)在這個(gè)階段可能處于低潮期。

　　作為自主品牌車企代表，北汽集團(tuán)副總工程師林逸也認(rèn)可這種觀點(diǎn)。他表示，目前自主品牌市場份額縮減主要是兩方面原因：第一，中國是全世界最大的汽車市場，去年汽車銷量達(dá)2200萬輛，各汽車發(fā)達(dá)國家都把中國作為其重點(diǎn)市場，各個(gè)企業(yè)都紛紛在中國推出首發(fā)車，說明國外的獨(dú)資和合資企業(yè)對(duì)中國市場的重視程度大了，在中國推新車多了。國外先進(jìn)的汽車品牌擁有100多年的發(fā)展歷史，當(dāng)然在技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。

　　第二，現(xiàn)在國外企業(yè)也都在中國市場推出低價(jià)車，這確實(shí)對(duì)自主品牌的車造成很大的擠壓，因?yàn)樽灾髌放七^去是靠著價(jià)格低廉來打市場的，現(xiàn)在國外品牌的車也降價(jià)了，對(duì)自主品牌來說很大沖擊，這兩個(gè)原因造成中國自主品牌車這9個(gè)月連續(xù)下降。但隨著中國自主品牌汽車企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)，技術(shù)提高，以及品牌認(rèn)識(shí)的提高，自主品牌市場份額會(huì)恢復(fù)的。

　　不能把自主品牌汽車突圍寄希望于新能源車

　　自主品牌沖破重圍是要持一個(gè)樂觀的態(tài)度，但不能是通過新能源汽車，這個(gè)認(rèn)識(shí)多少有點(diǎn)脫離實(shí)際。我們自主品牌汽車在傳統(tǒng)能源汽車方面跟世界差距還是很大的，更何況新能源汽車，這是急于求成。

　　發(fā)展新能源汽車總的目標(biāo)和方向是對(duì)的，但是自主品牌通過新能源汽車，去真正實(shí)現(xiàn)跟現(xiàn)在跨國集團(tuán)競爭不太可能。同時(shí)自主品牌現(xiàn)在在新能源車發(fā)展方面僅在電動(dòng)車領(lǐng)域，其實(shí)新能源汽車有很多方面。比如最適合中國實(shí)際的是混合動(dòng)力車，因?yàn)樗钇占凹夹g(shù)也最成熟，像一汽完全可以把混合動(dòng)力汽車做得非常好，完全做到達(dá)到國際先進(jìn)水平，但是由于國家政策僅支持純電動(dòng)汽車，所以只能說對(duì)新能源汽車的政策大方向戰(zhàn)略是對(duì)的，但路徑是錯(cuò)的。

　　價(jià)格是新能源車市場推廣敏感因素

　　北京市目前電動(dòng)汽車的政策叫樁隨車走，車企負(fù)責(zé)給私人購買電動(dòng)車的客戶在家里安裝充電樁，安裝充電樁的費(fèi)用還需要車企來承擔(dān)。因此對(duì)于汽車企業(yè)而言，現(xiàn)在需要賣一輛電動(dòng)車還搭一個(gè)充電樁，這個(gè)不是經(jīng)濟(jì)賬，主要還社會(huì)規(guī)劃的時(shí)候沒有考慮到這個(gè)場地問題。北京現(xiàn)在保有540萬輛車，據(jù)北京有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，停車位只有兩百多萬個(gè)，有一半現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源車還沒有停車位，要從這當(dāng)中擠出空間來給新能源汽車，這也是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因。

　　除了充電樁安裝難題之外，新能源汽車的價(jià)格過高也成為普通消費(fèi)者放棄購買的主要原因。對(duì)此問題林逸表示，新能源車價(jià)格主要就貴在電池上。按照目前中國市場上動(dòng)力電池的價(jià)格，每度電的容量成本要達(dá)到2000到4000元。一輛車現(xiàn)在如果追求續(xù)航里程，起碼需要30度電，成本最少6萬，最多到12萬，也就是說一輛電動(dòng)汽車的電池錢就要12萬。北京汽車的做法是，一方面是通過批量增加來降低電池的成本，從國內(nèi)現(xiàn)在的狀況看，最近五年電池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通過技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)量增加，電池成本再下降，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到市場預(yù)期。

　?。▍⒖粗袊a(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體分析及投資預(yù)測(cè)報(bào)告》）