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　　文/ 李永鈞

　　剛剛跨入下半年，盡管6月銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但從前5月市場整體發(fā)展趨勢來看，上半年依然穩(wěn)定增長。站在半年的節(jié)點上來判斷，下半年車市走勢將會怎樣，將有哪些變化？成為關(guān)注的焦點。

　　上行趨勢不變

　　今年上半年汽車市場的形勢并沒有出乎業(yè)界的意料。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長9.4%和9%，相比去年全年水平，增速有所放緩，但整體來看，仍呈增長之勢。年初，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對今年車市給出的增長率在8%~10%。按照目前趨勢，這一預(yù)測比較靠譜，如果不出意外，上半年完成1200萬輛銷量應(yīng)該不成問題。

　　如何看待下半年車市？現(xiàn)在比較一致的看法是：上行趨勢不變，增速將放緩、不會大波動。

　　首先，今年下半年全國車市零售增長將繼續(xù)保持增長的狀態(tài)，“平穩(wěn)”增長將是下半年車市的主旋律。應(yīng)該看到，今年國內(nèi)經(jīng)濟是趨好的，權(quán)威的預(yù)測是GDP增速將達(dá)到7.5%。國民人均收入也會保持平穩(wěn)的水平，繼續(xù)支撐居民的消費，在這個背景下隨著新一輪新購、增購需求的到來會對今年市場有拉動作用。

　　其次是增速將放緩，如果按上半年走勢，年終即可達(dá)到年初預(yù)測的2400萬輛銷量；但下半年市場表現(xiàn)有可能低于上半年，呈現(xiàn)前高后低的走勢，這樣年終達(dá)到2400萬輛的可能性并不大，全年產(chǎn)銷會在2250萬輛。建議廠家應(yīng)盡快調(diào)整銷售計劃，否則很容易形成大量庫存，進(jìn)而引發(fā)惡性競爭的降價潮。

　　再次，綜合各方面因素來看，下半年國內(nèi)車市出現(xiàn)大起大落的可能性極小，不會大波動。其實，中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展已進(jìn)入平穩(wěn)期，盡管增長速度有所放緩，但因宏觀經(jīng)濟因素造成的大幅波動現(xiàn)象并不會出現(xiàn)。特別是從2011年起，中國車市已步入一個低速增長的周期。而整個宏觀經(jīng)濟環(huán)境以及政策行為，都在有意無意支持這樣一種發(fā)展趨勢，低增長將成為今后較長一段時期內(nèi)中國汽車市場之常態(tài)。

　　就今年下半年而言，各生產(chǎn)廠商，仍有強烈的沖量愿望，銷售渠道也開始適應(yīng)性調(diào)整，預(yù)計如沒有意外事件發(fā)生，下半年國內(nèi)車市整體將出現(xiàn)同比保持增長、增幅收窄，環(huán)比小幅震蕩的局面。

　　利好利空并存

　　從宏觀層面來看，下半年中國車市利好和利空因素并存，互相牽制。

　　回望上半年車市，可謂是從“限”字開局。從1月1日天津正式宣布實施搖號和競價購車政策，到3月25日杭州宣布暫停辦理小客車注冊、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記，再到北京出臺史上最嚴(yán)的進(jìn)京證管理辦法……可以看到，出臺或計劃出臺機動車限購、限行政策的城市將越來越多，下半年這種趨勢會更明顯。一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，那么車市大環(huán)境將迅速改變，對下半年車市起到抑制作用。

　　此外，豪車市場、自主品牌發(fā)展前景都不被看好。政府的公車采購新政策對豪車市場影響較大；今年以來自主品牌面臨的壓力越來越大。截止到5月，自主品牌乘用車市場份額已出現(xiàn)了史無前例的同比“九連降”，且這一趨勢仍將持續(xù)。另外，政策層面大力發(fā)展公共交通的舉措抑制了部分購車的剛性需求，使得一部分人的購車需求不再那么迫切。

　　宏觀大環(huán)境有許多不是能夠在短期內(nèi)就能夠得到改善的因素，特別是目前經(jīng)濟正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型時期，轉(zhuǎn)型時期的結(jié)構(gòu)因素將影響到汽車市場增長缺乏進(jìn)一步改善的動力與積極性。

　　當(dāng)然也不乏有利消息，今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化正越來越受到國家最高層的空前重視，國家新能源汽車的鼓勵政策變得更加務(wù)實和清晰。目前，從中央到地方有關(guān)新能源汽車的相關(guān)配套政策都在緊鑼密鼓地籌備推出中。在此大背景下，2014年新能源車私人市場有望實質(zhì)性啟動，迎來拐點，在混合動力補貼政策落實，各地打破地方壟斷的前提下，新能源車銷量可實現(xiàn)翻番，未來兩年都將有較高速增長。

　　此外，目前國家也在考慮扶植汽車金融信貸體系，鼓勵車企設(shè)立汽車金融公司，從而提高消費者貸款購車比例，這也會在一定程度上推動汽車消費。因此，作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的最強大“引擎”，2014年的中國車市不會“熄火”。

　　激進(jìn)多于保守

　　諸多因素的交織影響使得下半年市場發(fā)展形勢極為微妙。盡管對于下半年車市走勢，車企和經(jīng)銷商們大多并不看好，但在實際經(jīng)營中，卻激進(jìn)多于保守，主動出擊而非被動等待。

　　“今天車市的環(huán)境已經(jīng)容不得任何猶豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面。”一位自主車企老總認(rèn)為，理論與現(xiàn)實之間的差別很大，“比如說，按照數(shù)字計算出來的汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)說了好幾年，但現(xiàn)在大家仍在爭相擴產(chǎn)，也沒見有幾家的車賣不出去。同樣，如果說車市前景不好我們就觀望等待，那么等到別人熱賣、我們沒車的時候，補都來不及”。

　　事實上，這種說法不無道理。尤其對于那些前幾年錯失發(fā)展良機的車企來說，教訓(xùn)更為深刻，自己在中國市場的退步根本原因在于過度保守求穩(wěn)，后來意識到了問題所在，再發(fā)力追趕時已是非常吃力。而與車企相比，經(jīng)銷商們的態(tài)度更是有過之而無不及，“寧可倒在沖鋒的路上，也不愿意因為自己的遲疑而出局”。

　　對于車商們激進(jìn)的態(tài)度，盡管專家們的建議以“求穩(wěn)”居多，但還是有人表示認(rèn)同。我國汽車市場剛性需求依然較大，雖從大環(huán)境來看，汽車市場發(fā)展所受限制將越來越多，但畢竟中國市場潛力巨大，發(fā)展的空間仍然存在。另外，激烈的競爭有助于汽車行業(yè)洗牌，而一些品牌或者企業(yè)將在市場日益激烈的競爭中被淘汰，也成為必然，從而獲得更良性的發(fā)展，應(yīng)該讓市場來決定誰能夠繼續(xù)生存。

　　目前各家車企在經(jīng)歷了上半年車市的折騰后，下半年的心態(tài)將會更加現(xiàn)實，部分廠商已陸續(xù)采取策略調(diào)整適應(yīng)市場新變化，一面加大銷售力度，開展優(yōu)惠促銷活動；一面適應(yīng)國家政策的變化，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大加快小排量、新能源汽車產(chǎn)品的推出。