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　　BDI指數(shù)崩盤預(yù)示著，單純從大宗商品這一個(gè)指標(biāo)揣測(cè)中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體榮枯的預(yù)測(cè)方法將逐漸失靈，一個(gè)更加健康均衡的新發(fā)展模式正在醞釀演變之中，世界經(jīng)濟(jì)正向新經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換

　　進(jìn)入2015年以來，標(biāo)志國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)景氣度的關(guān)鍵指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)單邊下行，達(dá)530點(diǎn)，創(chuàng)30年來的新低，標(biāo)志該指數(shù)已經(jīng)徹底崩盤。這表明，與大宗商品市場(chǎng)關(guān)系密切的舊經(jīng)濟(jì)模式正逐步失效，世界經(jīng)濟(jì)正向新經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換。

　　BDI自1985年開始編制以來，與全球大宗商品市場(chǎng)密切相關(guān)，成為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表。但是，在2008年5月達(dá)到11793歷史高點(diǎn)后，伴隨著雷曼兄弟的倒閉、國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，BDI隨后在6個(gè)月內(nèi)下跌94%，于當(dāng)年12月初暴跌至663點(diǎn)。在隨后的7年里，BDI歷經(jīng)幾次反彈，勢(shì)能逐級(jí)衰減。

　　歷史上，當(dāng)主要金融指數(shù)崩潰后，下跌幅度一般集中在兩個(gè)區(qū)間：中等程度崩盤后，指數(shù)往往在下滑30%左右就會(huì)止跌企穩(wěn)，大規(guī)模崩盤后，指數(shù)往往會(huì)大幅下跌70%左右，之后隨著經(jīng)濟(jì)周期的輪回，指數(shù)會(huì)慢慢回升。但是像BDI這種被完全“打回原形”式的下跌，在世界金融史上十分罕見。從BDI指數(shù)最近七年來的運(yùn)行軌跡看，該指數(shù)已經(jīng)徹底崩盤，這預(yù)示著世界經(jīng)濟(jì)可能正向與大宗商品市場(chǎng)關(guān)系不很密切的一種新經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換。

　　從大宗商品角度看：鐵礦石價(jià)格跌至十年新低，石油價(jià)格下跌超過60%，銅價(jià)運(yùn)行曲線呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的崩盤圖形，這意味著幾乎所有支撐BDI的大宗商品價(jià)格都在下跌。與此相關(guān)聯(lián)的造船業(yè)前景正在迅速惡化。全球最大的造船公司現(xiàn)代重工2014年?duì)I業(yè)損失達(dá)到29.6億美元。由于航運(yùn)業(yè)不景氣，進(jìn)入2015年以來，韓國(guó)航運(yùn)商Daebo International Shipping Co Ltd、丹麥航運(yùn)商Copenship先后申請(qǐng)破產(chǎn)，波羅的海航運(yùn)工會(huì)（BIMCO）分析指出，國(guó)際航運(yùn)業(yè)面臨30年來最嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　但是，應(yīng)當(dāng)看到，BDI指數(shù)引入國(guó)際金融市場(chǎng)這30年，正是以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家對(duì)初級(jí)產(chǎn)品需求逐步加大的30年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)向新常態(tài)模式轉(zhuǎn)向，過去30年的粗放型發(fā)展模式正逐步退出歷史舞臺(tái)，對(duì)大宗商品的狂熱需求必將降溫，BDI與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性將逐步降低。

　　在BDI持續(xù)七年下跌的背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然維持在一個(gè)相對(duì)合理的發(fā)展速度上，正說明向新模式轉(zhuǎn)換的進(jìn)程比較順利?？梢韵胍?，今后單純從大宗商品這一個(gè)指標(biāo)揣測(cè)中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體榮枯的預(yù)測(cè)方法將逐漸失靈，一個(gè)更加健康均衡的新發(fā)展模式正在醞釀演變之中。

　?。ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 關(guān)晉勇）