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要聞：
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東風(fēng)悅達(dá)起亞盈利能力差 經(jīng)銷商陷資金鏈斷裂危機
東風(fēng)悅達(dá)起亞讓它的主力經(jīng)銷商都崩潰了。
車速越快，司機的視野就越窄，越難察覺潛在的危險。經(jīng)過多年快速發(fā)展的中國汽車市場正走入低谷，把一些品牌的經(jīng)銷商盈利問題暴露得更加明顯，一個最新的例子則是東風(fēng)悅達(dá)起亞。
界面新聞從知情人士處獲悉，一些東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂危機，不得不屢次拖欠車主合格證，導(dǎo)致200多名車主無法上牌。其中最嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)有車主連續(xù)開了數(shù)月車，使用了粵、桂、滬、貴等8張全國各地臨牌，最終都還未能正式上牌的窘?jīng)r。
此次涉及到的經(jīng)銷商包括合力集團(tuán)下屬的廣東廣悅起亞、中山力亞汽車等。此前，珠海東悅、煙臺榮通等東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商也出現(xiàn)過此類事件。
“一會說手續(xù)沒辦好，一會說負(fù)責(zé)上牌的經(jīng)理出差了，甚至賴上車管所，說上牌人數(shù)太多。”一些車主在汽車論壇上的發(fā)言，成了這一情況的真實寫照。
合力集團(tuán)是起亞和東風(fēng)悅達(dá)起亞廣東區(qū)域最大的經(jīng)銷商之一，成立于1998年，旗下?lián)碛衅饋?、東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商近10家。可謂與起亞關(guān)系淵源頗深，在一些區(qū)域更是為起亞、東風(fēng)悅達(dá)起亞開疆?dāng)U土立下過汗馬功勞，也曾一度壟斷當(dāng)?shù)厥袌?，是起亞、東風(fēng)悅達(dá)起亞廣東中西部、江西的總代理。
然而，合力集團(tuán)卻一直存在拖欠合格證的歷史問題。2013年，其下屬東風(fēng)悅達(dá)廣悅店就出現(xiàn)超過20名K5車主合格證到期三個月，依然未能上牌的情況，2014年這一情況再度出現(xiàn)。因為拖欠時間不算太長，涉及車主也不多，最后事情并沒有鬧大。
界面新聞了解到，導(dǎo)致其資金鏈斷裂的原因之一是其銷售的車型盈利能力差。合力集團(tuán)的問題東風(fēng)悅達(dá)起亞并非不知道，但仍然逼著經(jīng)銷商能拿車，不管其后面可能存在的隱患，睜一只眼閉一只眼任其發(fā)展。2014年，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（CADCC）發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告（2014）”中，東風(fēng)悅達(dá)起亞排名倒數(shù)第一。
一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商滿意度低，盈利能力差的原因要歸咎于廠家總部過于攬權(quán)，導(dǎo)致區(qū)域市場反應(yīng)過慢，經(jīng)銷商管理混亂。他說：“車企市場反應(yīng)速度太慢，區(qū)域沒有決策能力，每個決策都要上傳總部，還得經(jīng)過三方股東的人來協(xié)商討論，傳達(dá)下來已經(jīng)被對手甩幾條街了。”
按照界面新聞記者了解到的情況，大部分車企在南區(qū)或者廣東區(qū)域都會設(shè)立事業(yè)部或者辦事處，有專門的總經(jīng)理、總監(jiān)或者部長直接分管，決策經(jīng)銷商銷售、市場層面的所有事宜。而東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年6月份之前，都沒有設(shè)立起類似的職能部門，而只設(shè)立首席代表，主要負(fù)責(zé)上傳下達(dá)，決策方面幾乎沒有主動權(quán)。對于區(qū)域市場的影響作用非常大的區(qū)域決策權(quán)，東風(fēng)悅達(dá)起亞必須層層審批，等批下來早已錯過市場機遇。
3個月以前，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部4個副本部長開始分別坐鎮(zhèn)東、西、南、北四個銷售大區(qū)，籌備建立區(qū)域事業(yè)部，進(jìn)入市場第一線抓銷售業(yè)績。然而，此時經(jīng)銷商已經(jīng)開始失去信心。
經(jīng)銷商的困境也可以從東風(fēng)悅達(dá)起亞的身上體現(xiàn)出來。今年8月20日，時任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的蘇南永離任，去往現(xiàn)代汽車集團(tuán)任職。蘇南永早年加入起亞汽車從基層銷量工作做起，到擔(dān)任總經(jīng)理期間，銷售工作一直是他所擅長的，其曾經(jīng)一度以價格策略取勝。正因為如此，在今年整體車市放緩、中低端車型價格競爭更激烈的背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞沒能經(jīng)受住沖擊。輝煌與壓力總是同行的，在這樣的環(huán)境下，蘇南永離開了。
一名不愿具名的行業(yè)分析師告訴界面新聞記者，除了決策緩慢以外，東風(fēng)悅達(dá)起亞如今薄利少銷、管理混亂局面的另一個原因在于前幾年過于盲目、與銷量脫節(jié)的擴張節(jié)奏。2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞網(wǎng)點數(shù)440家，2012年提升到564家，而2015年的目標(biāo)為885家經(jīng)銷商，較2012年網(wǎng)點數(shù)增長57%。然而在今年8月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量僅為2.60萬輛，同比降幅80.76%；1-8月銷量為35.81萬輛，僅完成全年75萬輛目標(biāo)的47.8%。按照這一勢頭，今年剩余的日子情況也不容樂觀。經(jīng)銷商收益慘淡，退網(wǎng)也在意料之中。
事實上，今年汽車經(jīng)銷商日子都不好過。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，有九成經(jīng)銷商處于虧損，預(yù)計三成經(jīng)銷商有面臨倒閉的風(fēng)險。在河南，建店12年、擁有16家子公司的河南涌鑫集團(tuán)老板今年4月一夜之間消失。無獨有偶，年初，擁有較大規(guī)模汽車銷售業(yè)務(wù)的青島福日集團(tuán)老板因資金鏈斷裂疑似跑路。
成立于1994年的聯(lián)拓集團(tuán)于2010年在美國納斯達(dá)克上市，是國內(nèi)第一家在美國上市的經(jīng)銷商集團(tuán)，經(jīng)營的品牌包括奧迪、大眾、豐田、馬自達(dá)。今年3月，因為資金鏈斷裂，旗下多家4S店進(jìn)入半停業(yè)狀態(tài)。
今年7月，昆明市呈貢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)云南星長征·廣汽菲亞特4S店突然關(guān)門，40多位新車車主落不了戶。此外，北京、上海、廣州等多個城市皆出現(xiàn)了倒閉潮。
這樣的結(jié)果既為經(jīng)銷商集團(tuán)敲響了警鐘，也值得車企反思。如若前者仍然盲目擴張，外加車企無理、霸道的商務(wù)策略不得到改變，經(jīng)銷商倒閉潮還將愈演愈烈。
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