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要聞：
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外資新能源汽車(chē)在華尚未成勢(shì) 新商業(yè)模式探索失靈
外資新能源汽車(chē)在華尚未成勢(shì)
文／孫銘訓(xùn)
外資新能源汽車(chē)的發(fā)展不如自主品牌,其主要原因并不只是各地政府補(bǔ)貼政策與牌照補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)不一,更在其新商業(yè)模式探索方面的保守。
2015年是中 國(guó)新能源 汽車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)的一年,但與本土新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速提升形成對(duì)比的是,外資品牌的新能源汽車(chē)發(fā)展低于預(yù)期。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),與本土企業(yè)在商業(yè)模式上的各種嘗試不同,外資品牌的新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)方式過(guò)于單一。這或?qū)⑹侵萍s其進(jìn)一步快速發(fā)展的關(guān)鍵。
政策制約逐漸消失
中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2015年全面爆發(fā),“人傻、錢(qián)多、速來(lái)”現(xiàn)象還將持續(xù);但體現(xiàn)在銷(xiāo)量上,熱鬧還在本土車(chē)企上,外資品牌更像一名過(guò)客,尚未融入到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的大潮中。
不論是選擇進(jìn)口銷(xiāo)售的特斯拉、寶馬的i系列,還是以合資自主出現(xiàn)的騰勢(shì)、啟辰的晨風(fēng)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),1～9月份,中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售136733輛,同比增長(zhǎng)2.3倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售87531輛,同比增長(zhǎng)2.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售49202輛,同比增長(zhǎng)1.8倍。
同期,外資品牌含已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售的合資自主品牌的新能源汽車(chē)(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷(xiāo)售合計(jì)不足6000輛,銷(xiāo)量相對(duì)較大的車(chē)型是特斯拉的ModelS、騰勢(shì)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾,前三季度在華銷(xiāo)量分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛。
業(yè)內(nèi)很多人仍然認(rèn)為,外資品牌在華銷(xiāo)量落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對(duì)外資品牌實(shí)施了雙重標(biāo)準(zhǔn),特別是在牌照及財(cái)政補(bǔ)貼層面。
目前中國(guó)新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)仍然集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等最發(fā)達(dá)的一二線城市,特別是北京和上海。這些城市大部分都是已經(jīng)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)的限購(gòu)城市。
但隨著《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱“指導(dǎo)意見(jiàn)”)在9月29日發(fā)布,各地政府對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行的限行、限購(gòu)等政策也相繼取消。如,北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》,特斯拉ModelS、寶馬i3電動(dòng)車(chē)等也開(kāi)始在京享受電動(dòng)車(chē)單獨(dú)搖號(hào)政策。盡管仍然享受不到相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼,但方便了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,北京“新政”的出臺(tái)的確能促進(jìn)相關(guān)進(jìn)口品牌新能源汽車(chē)在京的銷(xiāo)售,但它卻不能從根本上扭轉(zhuǎn)目前外資在華銷(xiāo)售弱于本土車(chē)企的局面。
新商業(yè)模式探索失靈
上述人士認(rèn)為,外資品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后,仍然采取了傳統(tǒng)的分銷(xiāo)形式,并不適應(yīng)當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
新能源汽車(chē)技術(shù)仍在快速發(fā)展的過(guò)程中,當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源及電動(dòng)汽車(chē)尚未有清晰的殘值保證,而且消費(fèi)者仍然對(duì)行駛里程、電池技術(shù)等方面存在不信任,在這種背景下,傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式亟須改變。
但可惜的是,相較于中國(guó)車(chē)企在商業(yè)模式上的種種探討,外資品牌車(chē)企只有華晨寶馬之諾在尋求積極的商業(yè)模式探討,包括特斯拉在內(nèi)的其他品牌在新商業(yè)模式的發(fā)展方面仍然過(guò)于傳統(tǒng)和保守,毫無(wú)新意可言。
但中國(guó)本土車(chē)企已經(jīng)在創(chuàng)新分時(shí)租賃、融資租賃、車(chē)輛共享等方面進(jìn)行了積極嘗試,并出現(xiàn)了多種受資本市場(chǎng)關(guān)注的商業(yè)模式。
當(dāng)然,這些新的商業(yè)模式也開(kāi)始向外資品牌迅速靠攏,或?qū)?dòng)外資品牌的新能源汽車(chē)掀起新一輪的發(fā)展高潮。同時(shí),《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者觀察到寶馬、奔馳等車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)一些兼并重組的方式來(lái)整合一些新的商業(yè)模式,以圖實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。
下半年,寶馬在華引入了“Now”家族的“ChargeNow”即時(shí)充電產(chǎn)品,未來(lái)還將引入“ParkNow”和“DriveNow”兩個(gè)產(chǎn)品,這些都是其在新能源汽車(chē)推廣與發(fā)展中的積極探索,為了配合“Now家族”的更好發(fā)展,寶馬金融還在今年11月初收購(gòu)了先鋒融資租賃,已實(shí)現(xiàn)未來(lái)在新商業(yè)模式開(kāi)發(fā)中的租賃和車(chē)隊(duì)管理等。
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