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　　又是礦業(yè)安全事故！當我們還在為年前的陜西礦難總結(jié)教訓之際，20多條鮮活的生命在這個初春時節(jié)隕落，讓人哀嘆，也讓人惋惜。

　　25日下午，內(nèi)蒙古西烏旗“2·23”安全事故責任人目前已有10人被刑事拘留，其中1人取保候?qū)?。消息一出，關注本次礦難的人帶著憤怒地語氣叫好，只是這個“好”卻蒙上了一層厚厚的陰霾。

　　此前報道，23日上午8時20分，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業(yè)運送車輛由輔助斜坡往井下運送工人過程中車輛發(fā)生事故，由于剎車出現(xiàn)問題，車輛失去控制，撞在輔助斜坡道四車場巷道幫。截至2月25日11時30分，“2·23”事故死亡總?cè)藬?shù)為22人。

　　重大安全生產(chǎn)事故牽動著千萬人的心。最讓人不解的，莫過于這次事故發(fā)生的原因。在以往我們所看到的相關礦難事件中，或是瓦斯爆炸，或是煤礦滲水，而因為運送礦工車輛而導致的大型礦難事件發(fā)生，似乎還是第一次。但這個“第一次”，付出了整整22條人命的代價。

　　可能上至管理者，下至一線工人，幾乎很少有人會把安全隱患，考慮到這個環(huán)節(jié)上——這里不是最危險的作業(yè)面，也不是容易發(fā)生爆炸的地方，這里是生產(chǎn)過程中相對安全的一個環(huán)節(jié)，也就最容易讓人掉以輕心，被礦業(yè)敷衍。因此我們可以認為，這是一起不應該發(fā)生的、嚴重的、低級的事故。

　　是什么原因讓這個相對安全的環(huán)節(jié)出了大事的？據(jù)應急管理部的初步披露，這輛接送礦工下礦的車，系非法購買人員運輸?shù)能囕v，沒有取得安全標志，也沒經(jīng)過有關方面檢測（據(jù)媒體報道，有礦工認為是報廢車輛）；其次是嚴重超員（核載不超過30人，實際上了50人）；還擅自違反安全設施設計規(guī)定，將錯車斜坡道運用于人員運輸；管理上以包帶管，將安全責任轉(zhuǎn)嫁給承包單位；嚴重違反停產(chǎn)復工要求。

　　可以想象，一輛渾身上下都是問題的報廢車輛，經(jīng)過改裝，超載乘客，進入違反安全規(guī)定的斜坡道，每一個“點”都在強化這次事件發(fā)生的程度，每一個“點”都把礦工的腦袋別在腰間。

　　試問如此簡陋的環(huán)境，如此不安全的車輛，是怎樣進入銀漫礦業(yè)的？報廢車輛憑什么可以下井，下井車輛憑什么可以改裝，這是誰給予的銀漫礦業(yè)的權(quán)利？是不是企業(yè)內(nèi)部使用的車輛就可以不遵守國家規(guī)則要求？這個問題應該由誰來監(jiān)管？一個致命的環(huán)節(jié)，牽出了銀漫礦業(yè)多處嚴重問題。

　　血的事實再一次告訴我們，在現(xiàn)代企業(yè)中，安全生產(chǎn)應該是一個無縫的閉環(huán)，每一個環(huán)節(jié)都極其重要，如果疏忽其中任何環(huán)節(jié)，遲早都要交付沉重的學費，付出巨大的代價。

　　一個多月前的陜西神木礦難事故帶來的陰霾還未散去，我們又看到一批鮮活的生命在礦難中逝去，不免讓人焦慮。到底礦業(yè)還會在哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題？到底怎樣可以堵住礦業(yè)的疏漏？

　　礦業(yè)是高風險的行業(yè)，因為科學管理和嚴格要求，近年來惡性事故已有所減少。安全是一種文明，安全是一種文化，重視安全、尊重生命，是先進文化的體現(xiàn)。歲尾年頭接踵而來的兩起重大安全事故，但愿能重新喚起我們警覺。

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